近日，交通运输部办公厅公布首批交通物流降本提质增效典型案例名单，我省“推进铁路专用线进企入园 推动大型工矿企业‘公转铁’‘公转水’”项目成功入围将在全国范围进行推广。

  近年来，我省坚定不移推动交通运输领域清洁低碳转型，以实现交通运输减排降碳增效为目标，以大型工矿企业运输结构调整为抓手，制定出台了系列政策文件，构建政府主导、部门联动、多主体参与的工作格局，提升综合运输整体效率。截至2023年底，全省34家年运量大于150万吨大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨，通过铁路、水路、管道（皮带廊道）、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨，绿色运输占比达87.9%，其中，铁路运量占比69.9%，较2020年提高了42.9个百分点，运输结构调整成果持续巩固。

  强化政策支持和资金保障。

  聚焦海铁联运，组织创建省级多式联运示范工程，年度安排奖励资金4500万元；对进出港口指定收费站标准集装箱运输车辆实施通行费五折优惠，截至目前已优惠通行费3.2亿元；矿石、煤炭、钢材等170余项货物港口收费标准平均降低10%，2024年1-4月全省集装箱海铁联运量同比增长35.5%；下浮钢材、铁矿石等主要货类铁路运价，2022年-2023年累计向企业让利超过60亿元。

  推进铁路专用线进企入园。

  沈阳铁路局积极配合企业修建铁路专用线，2022年以来，辽宁省新建和改扩建铁路专用线6条，每年新增铁路货运量1223万吨，实现产成品和原材料“门到门”运输。其中，大连汽车码头专用线建成后，商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆；华晨宝马铁路专用线建成后，商品车装车时间由6小时缩短至2小时，日发送量由116辆增长至174辆，大幅提升海铁联运量。

  创新铁路专用线共用模式。

  辽宁省共拥有铁路专用线636条，为提升铁路专用线利用效率，沈阳铁路局整合运能富裕的铁路专用线资源，组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务，在提高专用线经济效益的同时，缩短生产企业短途倒运距离，为“公转铁”提供便利条件。

  创新“大连—营口铁矿石组合港”业务模式。

  辽港集团充分发挥营口港辐射腹地的距离优势，利用大连港深水码头基础条件，组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料，通过40万吨级大型矿石船运至大连港，再换装内贸小型散货船运抵营口港，最后以皮带、公路或铁路的方式疏港至周边钢厂，为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。“大连—营口铁矿石组合港”业务模式缓解了营口港大型矿石码头生产作业压力，2023年营口港矿石船舶平均候泊时间比2021年同期降低88.5%，同时还帮助钢厂节约采购和海运成本。

  统一海铁联运相关标准规范。

  制定行业（地方）标准《多功能钢质托盘笼车技术要求和作业规范》《港口接入铁路专用线设置规范》《集装箱海铁联运站场设置规范》等，统一多功能钢质托盘、港口铁路专用线、集装箱海铁联运站场等海铁联运关键设施设备标准，对提高统一海铁联运作业规范，提升服务效率和品质提供依据。